当大部分自主和合资车企选择向下兼容时，东风本田毅然选择了一场高端局，为日系汽车品牌在全行业毫不留情地厮杀中，保留了一丝体面。

　　3月11日，中汽协最新数据显示，2月，新能源汽车产销分别完成88.8万辆和89.2万辆，同比分别增长91.5%和87.1%；新能源汽车销量达到新车总销量的41.9%。

　　同时乘联会数据显示，2月，新能源车国内渗透率回升至49.5%，“两新”政策拉动新能源强势增长。

　　新能源汽车市场快速扩大的销量基盘和渗透率，牵引着众多汽车品牌加速布局，新车型密集入场，但打法各有不同。

　　于东风本田而言，其在3月6日上市了一款高端纯电SUV S7，推出两种版型，其中开拓者参数图片）版（单电机）25.99万元，领航者版（双电机）30.99万元。

　　东风本田S7成为近一周时间来，新车上市“一口价”中的一股清流。这是东风本田在电动化浪潮下，基于本田70余年技术底蕴，对于“电车”，给出的自己的答案。

　　那晚的珠海淅淅沥沥下着小雨，湿冷的空气让人不禁裹紧了身上的外衣，也让人为东风本田S7平添一些担忧，毕竟，高处不胜寒。

　　虽然汽车形态和动力形式发生了变化，但东风本田在造车这件事上，依然有近乎偏执的坚守，“够执拗、够较真、够把每颗螺栓都当表芯齿轮一样打磨”。

　　20年开不坏、畅销20年，超300万用户，当东风本田汽车有限公司营销领域负责人龚熙，在新车发布会上自豪地表述时，东风本田旗下这款全新S7的制胜关键，基本已经不言自明。

　　从2014年7月HEV电池导入，到2024年10月新能源工厂投产，十年时间，东风本田旨在打造“更安全、更可靠、更耐用”的电动车。

　　正如龚熙所言，“选择东风本田电动车的用户，选择的不仅是合资体系悠久造车底蕴与严苛品控的保障，更是在燃油、混动、纯电三大领域均拥有技术制高点，能为中国用户提供经得起考验的电动化价值”。

　　当一辆被“解剖”的东风本田S7赫然亮相当晚的发布会时，钢筋铁骨的车身仿佛在向外界诠释着经得起时间考验的可靠品质。

　　首先，安全方面，东风本田S7经历了150万公里全球路试、通过5300余项整车测试、经受了118次碰撞试验。

　　东风本田选择用“看不见的标准”定义高端，例如每平方厘米可承受15吨重压的1500MPa热成型钢占比达25%；核心区域采用68%高强度钢材，配合超4万牛米/度的抗扭曲性能，能抵抗强烈碰撞下的较大形变……

　　面对纯电车的电池安全痛点，东风本田采用宁德时代定制开发的89.8kWh三元锂电池杏彩体育，经历500余项严苛验证；续航上，东风本田S7单电机版CLTC续航650km，双电机版CLTC续航620km，在低至零下30度的严寒环境，电池容量保持率依然能达到90%以上。

　　基于云驰纯电W架构打造的东风本田S7，采用前后平衡的50:50车身配重比和双叉臂悬架，大尺寸塔顶横向稳定杆，并设定车辆为更加强调运动的偏后驱平台，配合“零晕感调校技术”打破电车“起步点头、加速眩晕、操控失趣”的驾乘魔咒。

　　东风本田S7在4750mm车长的基础上，以61.7%的轴长比打造出了豪华车的空间感。三层材质填充的零压感座椅、智能无感升温系统、16声道BOSE音响、基于豆包+阿里云通义双模型开发的Honda CONNECT 4.0系统也为新车增添了舒享体验。

　　肯花时间打磨、下成本考验，用苛刻定义安全，杏彩体育网站注册前有CR-V的成功，后来者S7会不会复刻燃油时代CR-V的辉煌？

　　根据中汽协数据，1-2月新能源乘用车中，销量主要集中在15万-20万价格区间杏彩体育，累计销售42.1万辆，同比增长42.5%。“剑走偏锋”闯进高端局的东风本田S7，只能说有机会。

　　东风本田在S7上市发布会上，直击很多当前新能源汽车存在的使用痛点，并基于多年的造车经验，给出了自己的电动化解决方案。S7，是东风本田在电动化战略转型中迈出的关键一步。

　　作为东风汽车集团旗下重要合资公司之一，东风本田近年来为集团贡献着20%-30%的销量，对集团整体的销量表现影响重大。在电动化时代，东风本田也亟需刷新自己的存在感。